サスペンション

モノチューブダンパーはなぜ再評価されているのか？構造・性能・ツインチューブとの違いを初心者にもわかりやすく解説。

クルマのサスペンションに欠かせない「ダンパー」。その中でも「モノチューブダンパー」は、しばしば「ツインチューブダンパー」と比較されて語られます。 「構造がシンプル」「応答性が良い」といった一面的な説明にとどまることが多いですが、実際...

　読者のみなさんは『ロールアンダーステア』を理解できていますか？『ロール』も『アンダー』もわかるけど『ロールアンダーステア』となるとよくわからないという方が多いのではないかと思います。実際、Google検索で『ロールアンダーステア』を検索...

　これまでの記事（ボディ剛性①〜④）でボディのねじり剛性や横曲げ剛性、縦曲げ剛性について解説してきました。しかし、クルマの剛性にはボディ全体の剛性だけではなく、局部剛性や取り付け剛性と言われるものもあります。今回は一般にあまり理解されてい...

　前回の記事ではボディ剛性の基本であるねじり剛性について、操縦安定性や乗り心地への影響や原理について解説しました。今回はボディ剛性について語られる話の真偽について、自動車メーカーエンジニアの視点から解説したいと思います。 ねじり剛性...

　前回の『ロールセンターを徹底解説（１）　〜ロールの中心ではないロールセンター〜』では、ロールセンターがロールの中心ではないことや、ロールセンターの真の意味はロール抑制効果（アンチロール効果）であることに言及しました。アンチロール効果の詳...

　自動車のサスペンションに関する用語に「ロールセンター」というものがあります。多くの人が誤解している、もしくは曖昧な知識で止まっているロールセンターについて図解を交えながら現役自動車メーカーエンジニアが解説していきます。 よくある「...

　試乗記やYouTubeなどでモータージャーナリストが『このクルマはリアタイヤをよく使っている』という表現をしていることがあります。これは一体どういうことでしょうか？モータージャーナリストもあまり詳しく説明していないので、本記事で解説した...