ギガキャスト トヨタのギガキャスト｜テスラとの違い・修理費・導入車種予想まで
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トヨタが次世代EVで導入するギガキャストを、テスラとの比較を交えながらわかりやすく解説します。特に、修理費や全交換の現実性、製造工程の短縮効果、Lexus LF‑ZCの位置づけ、他車種...
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リセールバリュー シビックタイプR（FL5）は乗っても高く売れる？趣味とリセールの両立方法
シビックタイプR（FL5）は趣味で走っても高く売れる？年間3,000kmの実例をもとに、リセール戦略と楽しみ方を解説します。
サスペンション モノチューブダンパー【後編】─応答性と剛性に見る設計思想─
モノチューブダンパーはなぜ再評価されているのか？構造・性能・ツインチューブとの違いを初心者にもわかりやすく解説。
技術解説 モノチューブダンパーとは？【前編】─構造、原理、そして進化の背景─
クルマのサスペンションに欠かせない「ダンパー」。その中でも「モノチューブダンパー」は、しばしば「ツインチューブダンパー」と比較されて語られます。
「構造がシンプル」「応答性が良い」といった一面的な説明にとどまることが多いですが、実際...
技術解説 iBoosterとトヨタの電動サーボの違い 〜2つの電動ブレーキ技術を徹底比較〜
1. 電動ブレーキが必要とされる理由
従来のブレーキブースターは、エンジンの「負圧（バキューム）」を利用してブレーキの踏力をアシストする仕組みでした。しかしハイブリッド車やEVでは、エンジンが頻繁に停止する・もしくは存在しな...
技術解説 欧州自動車メーカーが影響？MPDBが導入された裏事情と軽自動車への忖度とは
前回のJNCAPによるMPDB導入の続きです。前回は新オフセット衝突試験であるMPDBと旧オフセット衝突試験の違いや、ユーロNCAPとJNCAPのMPDB試験の違い、MPDBが導入された理由を解説しました。今回は自動車業界の噂話や原理原...
衝突安全性能 ついにJNCAPで評価開始！新オフセット衝突試験（MPDB）とは？
ついに日本のJNCAPでもMPDB衝突評価が始まりました。JNCAPでは新オフセット前面衝突試験という名称を使っています。MPDBとは、Mobile Progressive Deformable Barrierの略(前方移動型の変形バリ...
技術解説 タイヤ 凝着摩擦のメカニズム
クルマのタイヤはなぜゴムなのか？
タイヤに使われるゴムの摩擦力には、高校物理で学ぶ古典摩擦力学では説明できない特性があります。実はタイヤの摩擦力の発生メカニズムは、大きく分けて3つあります。それは、凝着摩擦、ヒステリシス摩...
技術解説 ロールアンダーステアとは
読者のみなさんは『ロールアンダーステア』を理解できていますか？『ロール』も『アンダー』もわかるけど『ロールアンダーステア』となるとよくわからないという方が多いのではないかと思います。実際、Google検索で『ロールアンダーステア』を検索...
技術解説 ボディ剛性⑤ 〜局部剛性と取り付け剛性の違い〜
これまでの記事（ボディ剛性①〜④）でボディのねじり剛性や横曲げ剛性、縦曲げ剛性について解説してきました。しかし、クルマの剛性にはボディ全体の剛性だけではなく、局部剛性や取り付け剛性と言われるものもあります。今回は一般にあまり理解されてい...